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作者:天使国度 来源:武墨 日期:2016-4-5 11:42:03 人气: 标签:
16/02/10: 第一次更新,更新实战部门,增加附注
(多图,长文注意)
作为一个刚刚去日本旅游回来的半铁路迷,来试着用通俗的步骤,从“何如坐电车”的角度来回复一下这个有点大的标题。
日本的境内交通方式里,毫无疑问“电车”是万万的支流,这从其他的回复里已经默许了“境内交通”=“电车”可能证明。但是日本这个所谓的“电车”相像对比庞大:
场景1: 听他人说在东京都要坐地铁山手线,拿着地铁一日票想要过山手线的闸机 —— 啊,何如退进去了?这时站务过去叽哩咕噜叽哩咕噜地谈论了一大堆,晕了。场景2: 在东京机场上了一趟好象是开往市中心的火车,坐了一会,诶何如进公开了?诶,何如变成东京都营地铁了!?场景3: 只知道是要坐中央线,结果哪个是中央线。。。乍眼一看,相像的确相当庞大。但是其实认清楚日本的铁路体系之后,就会发掘不但一点都不庞大,而且还相当有趣。
1. “电车”结果是什么
中日轨道交通里的称号和叫法的区别其实就是造成那么多误会的底子出处。在中国和很多其他区域,一般对轨道交通的认识是这样的:
    有一种东西叫火车,是铁路局(现在叫铁路总公司)运营的,运量大,火车长,跑好远好远,现在出了一个高速版本叫高铁:有一种东西叫地铁,通常是市政府部下公司运营的,运量相比火车要小,听听百合图库。只在市内局限跑,必需站站停:有一种东西叫“电车”(?),分为有轨和无轨的,运量要更小,接近公交车的运转样式:还有一种东西叫轻轨,轻铁,接近地铁和电车,但往往相像是高架的(?):
但是在日本,并没有那么多的分别——事实上,一共的这些东西,在日本都笼统地叫“电车”(端庄地说,是一共的电动动力星散式列车 - 与气动车、机关车等分别)。其实也很好理解,由于电动列车原来就没有那么多分别——都是跑在轨道上,都是一样的坐,为什么硬要割裂开来呢?
东京公开铁日比谷线的标识:“电车”来了
所以在日本,往往讲“坐电车”其实就是讲“坐轨道交通”(除了新支线,即中国的高铁,对比一下四海图库总站。通常会说“坐新支线”,但新支线仍然是“电车”),所以一般还要讲出完全的线路或者公司,才好分离措辞人是要做什么——是坐到相邻的都市了呢,还是回在郊区的公寓了呢,又或是到商店街买东西了呢。但是在中国,往往“坐地铁”和“坐火车”所隐含的意义,是不一样的。
东京站,新支线(高铁)月台的标识:接上去发车的“电车”
了解了这点之后,就很容易理解以下的各条解释了:
2. 公司的区别,直通
日本境内有大大小小数十个运营铁路运输的公司。由于没有割裂不同运转样式的列车,所以事实上一个公司既可能有“火车”,又可能有“地铁”。为了便于理解,可能把这些公司笼统地分为以下三种:
JR - Japa very Railway,对应中国的“国铁”,“火车”
公开铁, 对应中国的“地铁”
私铁 - 对应中国的...??
1. JR
很简单,就是国铁嘛。一起先是一个大的公营机构,反面拆分红六个公司,分别潜心当真日本一部门地域的原国有铁道:
但是,不像中国国铁的是,很多JR的线路是潜心当真市内通勤的,比方情景1中的山手线——放在中国是会被妥妥地叫“地铁”的,由于它的站点都是在东京中心区内,而且是站站停:(山手线的代表色是草绿色)
但是,这种线路却是由“国铁”来运营的。完全地说,是JR东日本公司。JR东日本运营的市内/近郊通勤线路不但有山手线,还有中央线、总武线、琦京线、京滨西南线等等(要注意的是,这些线路上有着较为庞大的运转体系,往往不是站站停。请参阅“种别”一节)。其他的JR公司也有类似的“地铁”线路,例如JR西日本的大阪环状线。
当然,作为“国铁”,JR潜心当真了大大都的跨市浅显线路(日语汉字为“在来线”,在新支线(高铁)前就有的铁道路)以及全部的新支线的运营。比方连接东京和大阪的日本大动脉——东海道新支线就是由JR东海来运营的。在来线的话,例子有JR东日本的常磐线(从东京日暮里站到宫城县岩沼市的岩沼站,350.4km,在东日本大地震中部门被毁)、西南本线(从东京站到岩手县盛冈市的盛冈站,535.3km)。但是有趣的是,这些跨城线的近郊部门往往也被当作近郊通勤线路,由于他们的站点有相当一部门都在东京的近郊或者临近的都市,所以也会看到直到夜里10点常磐线的浅显列车还是挤满下班族。(请参阅“种别”一节)
2. 公开铁
这个就简单了,就是地铁嘛。往往都是站站停,通常会极大地舒缓观光时畏缩坐错车的神气(当然,绝大部门时候也都在公开跑)。
看下去很庞大,但是其实唯有地铁而已。
但是,东京地铁有个特殊的处境——地铁的运营是有两家公司的,而且线路不互通!其中一家叫做“东京公开铁” (Tokyo Metro),是公营公司,另一家叫做“都营公开铁” (Toei Subway),是东京都政府运营的。由于不互通,所以在购置单程票的时候,倘使须要跨公司坐车——例如,从浅草线在新桥换乘银座线,须要付两家公司各自的运费:倘使在一个公司的体系内,就像国际一样只须付一家公司的钱即可:
所以,也经常有买了一家公司发行的一日券,想要坐另一家公司的线路的时候被站务叽哩咕噜的事情发作。(现在有两家公司通行的一日券,请参阅“票券”一节)除此之外,两家公司之间的换乘也较庞大,四海图库。通常须要出站换乘。
看到这里想必你也明白了,很多人对“东京地铁”这个名词有着紧张的误会,以为一共在东京内、以市内长途通勤为宗旨(也有人以为“在公开跑”是重要的准则)的电车,统统都是“东京地铁”。这是非常不准确的。
3. 私铁
望文生义,私人运营的线路。跟JR一样,线路可长可短,有供职近郊通勤的,比方京急电铁(其实,也没有很近郊,都到横须贺了... 像东方都市一样,日本的都市周围是一大圈低密度住宅,铁路会利便这些人接触市中心的通勤,京急线对比适合这个概念),也有运营长距离道路的,比方可能前往中国游客偏爱的箱根温泉的小田急电铁,关西的京阪电铁(连接京都和大阪)等。但其实,绝大部门公司的线路都是既供职通勤族,也供职跨市旅客(就像JR一样)。
秒速五厘米结局的典范一幕。透过报站牌,可能看出这是一辆开往新宿的各站停车的小田急电车。
了解了不同公司的区别之后,就可能很紧张地舆解以下事实:
地铁一日券不能坐山手线/JR Pjustt不能坐地铁/ etc etc (请参阅“票券”一节)。不同公司的列车换乘须要出站换乘,纵然站名相同。特别是新宿这个迷宫,数一数有若干条线路:
日本铁路的特殊玩法:“直通”:
直通又是个什么玩意呢?其实很简单,一趟列车开完自己的线路之后,持续开进另一条线路,后者有可能是本公司的也可能是跨公司的。为什么可能这样玩?由于铁路原来就是一样的铁路啊。只须轨距相同、受电品种兼容、列车属性适合、信号体系兼容等技术条件适合(也不是很容易嘛),把两条线的线路联通在一起,就可能让车间接开进去。当然,对待一共其他国度的游客来说,这都是非常容易造成错乱的。
场景2的都营浅草线就是一个特殊的例子,由于它最常被游客操纵(和它直通的京急和京成分别连接着东京的两大机场),而直通体系又非常庞大,所以经常会造成麻烦。
可能看见,都营(信赖你现在知道这是什么兴趣了)浅草线的本体唯有20个站而已,但是在逃上它与京成电铁的押上线连接,京本钱线(主线)和成田Sky Access快线的列车,可能间接开进地铁浅草线;在泉岳寺它与京急电铁连接,使得从横须贺和羽田机场来的电车,可能间接开进地铁浅草线。事实上,这两家私铁开进浅草线的大大都列车,都是从自家线开进浅草线本地铁,然后开进对方公司的线路的(!)。都营浅草线内经由京急线开往羽田机场的Airport火速特急,车却是京成电铁的。总站。相关种别的更多讯息,请参阅“种别”一节。credit:
也就是说,只须你坐准了班次,往往就可能在不换乘的处境下紧张地到达自己的宗旨地。相关的实战讯息会在“实战”一节提到,由于我们还须要了解一个重要的概念——种别。
末了说一句,这种运营形式,固然某水平上很利便,但是也带来很多排表的麻烦——倘使一个公司的车拖延了,整个体系的时刻表都会乱掉。
3. 种别
这是私人觉得日本铁路最有兴趣的地方。
其实也很简单,就像是中国国铁的普快,K,T,Z,D,G字头列车的区别——有些停站少,有些多,有些车好有些差,有些须要经常让甲第列车,等等。但是,在日本,险些每一条非地铁的线路都有种别区别,以至有些地铁也有快慢车(!)。
基本上,列车种别的叫法有以下这些:
看着很庞大,但是其实可能总结成以下几种:浅显/各停(各站停车),火速,急行,特急(特别急行),越往后的越甲第。但是,各个公司对各等级列车的定位是不一样的。有些公司险些除了各停,就全是特急和快特(火速特急),有些公司会有端庄的火速/特快/特急等级分别,差一个级别,停车站的数量、速度、耗时以至列车品种都有较大的不同。从这也能看出,只须能到达宗旨地,天然是坐的列车越甲第越好。能坐火速就不要坐各停,能坐急行就不要坐火速。以至,当宗旨地是唯有各停列车停靠的小站的时候,坐一段火速再换各站停车到达宗旨地也会比间接坐各停列车晃过去快。
现在记忆场景3,海图。其实很好理解了:都是中央线,只是列车等级不一样而已。最慢的是直通(现在该当明白这是什么玩法了吧)中央线和总武线的中央·总武线各站停车(黄色);其次是中央线(火速),会有火速列车和特快(特别火速)使用这个月台(橙色);最快的是中央本线(特急),会有跨都市的远距离特急列车停靠。(之所以是中央本线而不是中央线,是由于运转近郊列车的“中央线”其实就是长距离线路“中央本线”的近郊部门的暱称)
又一个跨公司直通——东京地铁东西线的列车,会在中野站接入中央线,作为各停一直开到三鹰。

用这张所需时见图简单地算一下时间:从东京站到三鹰站(吉卜力美术馆的所在地),倘使坐“地铁”形式的列车,须要41分钟,但坐上火速列车就能缩小到31分钟,倘使时间正好,能坐到中央特快这种甲第列车,就能扩充到26分钟(!)。
这时候可能会有人有疑问了:为什么不坐最犀利的“特急”呢?
其实这是非常值得鼓吹的思绪。但是作为一个市内通勤者,这个想法不是很易行。对待中央线的运营者——JR来说,特急列车基本上是指长距离、跳站多的列车(你作为一个长距离观光者,也不希望自己的车被近郊通勤者挤爆吧)。纵然恰好经停你的宗旨地,特急列车的班次通常较少,而且须要支拨异常的车资(特急券,概况请参阅“票券”一节),又往往有多量的“指定席”(须要提早指定座位位子的车厢),像浅显电车一样随上随走的“自在席”会很少(以至有全指定席的列车),所以不是特别务实。当然,倘使你持有JR Pjustt这种坐特急列车不用异常付款的特别票券(概况请参阅“票券”一节),又查过时刻表正好吻合你的时间需求,而且该次列车自在席又较多,是可能释怀大胆地上车的。(这就是乐趣所在!)
黄色的东西大动脉列车——中央·总武线各站停车,左右的橙色列车即中央线(火速)的列车
中央线(火速)中的甲第列车——中央特快
行走在中央本线的远距离特急列车——“超级‘梓’”号,在中央线局限内只停八王子站
接上去,让我们回到都营浅草线这条怪异的地铁线路。上文所述的“Airport火速特急”列车,就是多数在地铁线内不各停的甲第列车(另一个例子是都营新宿线):
可见从泉岳寺到押上这段旅程里,学习四海图库总站。“Air快”(日语暱称“エ快”)会比浅显列车节流4分钟。这种列车在京成和京急线内都是初等级的列车,是联通成田机场和羽田机场的火速通道。(但是,班次也较少,须要掐表乘坐。好处是这种列车固然叫“快特”,但不须要异常购置特急券)
类似的例子还有很多,须要一条条线路完全说明,请参见“实战”一节。固然我私人以为列车种别具有巨大的魅力和乐趣,但我相当理解上了车却眼睁睁看着自己的宗旨地被飞过的神气,所以在此也劝行家一定要查好道路再出门,旅游在外最重要的就是时间和神气嘛。
4. 票券
这也是对日本自助游初心者来说对比庞大的部门。但是其实也可能简单地分红三种:
1. IC卡(西瓜卡/Suica. PASMO. ICOCA)
很简单,就是中国的车卡,用法千篇完全的。现在来说,固然全日本的IC卡发行商有很多(JR团体里有5个公司都有自己的卡,私铁有私铁的卡),但是游客能接触到的支流的卡,已经基本全部互通了,也就是说,你在JR东日本售票机买的Suica(也叫西瓜卡),不但仅可能用在JR东的线路下面,也可能刷私铁,地铁,以至刷大阪的JR西,大阪的地铁,京都的巴士,etc。以是,也有人说在日本观光底子不用计算什么一日券,“只须买Suica刷刷刷就行了”。以下是基本达成互通的各种IC卡:
其中较为罕见的是:
Suica,JR东日本出售,在访日旅客中最驰名,祯祥物小企鹅相当心爱(?)
PASMO,东京的地铁、私铁联合出售,小粉红的外观相当心爱(?)ICOCA,JR西日本出售PiTaPa,关西的私铁、巴士联合出售(附注:pitapa属于一种信誉卡,不须要充值即可花费,每月从银行账户中扣除上个月的花费金额。以是,此卡须要向发行会社请求方可照料,不是一般的交通卡。而且认可局限也无限,仅在关西有对比强的通用性,出了关西并非很好用。——)
(附注:注意不能跨区使用,比方东京近郊区间坐到仙台区域去就没法间接出站得去报酬窗口结算了。跨各个卡的管区(比方东海道线热海~函南)、同公司内操纵区间(比方上述西南本线黑矶以南~矢吹以北)都是不行的,须要事前买票(例外是JR四国的ICOCA区间和冈山区域共通)。另外新支线除非是一部门按期券特定区间,否则非论是哪个区间都不行,东京~上野也坐不了。另外ICOCA现在发行的卡轮廓带那个鸭嘴兽祯祥物,很心爱值得推举。。。——
答主注:简单地说,你可能理解滋长途观光的时候,只寄托IC卡对比紧急,还是提倡买纸票对比稳妥)

须要留意的是这些车卡就像香港的八达通一样,具有电子钱包的作用。不但JR站内的coin locker可能刷,很多主动贩卖机和商店也可能刷,很多时候可能省掉零钱找零的麻烦。通常处境下,还是提倡各位访日旅客去售票机买一张,由于你的通票和一日券再多,事实上图库。也总有不能包括的、不测的行程。
2. 纸票
也很简单,跟中国一样,就是去售票机按自己想去的地方,投钱,拿票,走人。市内的浅显通勤的话,完全可能被IC卡替代(而且还通常会有折扣,固然很单薄),但是有一种处境下纸票是必要的,就是在乘坐特急/新支线等初等列车的时候,须要购置异常的特急券的场面景色。
这就触及到这个“异常特急费”的概念了。简单地说,日本的铁路有一个“基本运费”,是按距离算的。但很显然,高铁的运转本钱不可能跟浅显列车一样,以至特急也由于更快、停站更少,所以须要更高的票价去增加绝对应的损失。这个和基本运费的差额,就是由“特急券”来补上的。
一般来说,刷IC卡/浅显单程票所支拨的价钱就是基本运费。所以,要么就是刷卡进站+特急券,要么就是插浅显票进站+特急券。倘使是从站外间接进入特急/新支线区域的闸机,往往会央浼两张票一起进闸机。倘使用IC卡刷进站然后就去坐了须要特急券的特急列车,那么是会被央浼补票的。通常特急券可能在主动售票机买到,同时各家公司也都有自己的报酬售票窗口。JR的话,就是俗称的“绿色窗口”。除此之外,倘使须要指定座位(“指定席”),那么须要购置的就是“特急/新支线指定券”,会比浅显的自在席”特急券“要更贵一些。就我所知,这种票须要去对应的票务窗口报酬划位。
3. 一日券/各类通票
也很简单,跟国际的千篇完全。一日券就是某个局限内一天随便坐。通常,这些票会省遍地走动的游客一些钱,但是须要注意的是,百合图库。这些券和通票往往都有其限制。首先,购置资历和方式就有一定的限制,其次,乘坐资历往往也会无限制,不但不同公司的通票都很难会共通,以至有些通票还有对列车品种/地域局限/线路的规矩。末了,通票大多较一张单程车票贵上许多。所以一定要规划好自己的行程再决议确定购不购置通票和购置什么通票。(规划好了的话,会省非常非常多)
比方下面所说的,游客里最驰名的JR Pjustt(JR周游券)可能赋予你大肆乘坐全国JR六个公司的大肆浅显列车(即不须要特急券的列车,包括一般的火速、特快、急行)、特急列车/新支线的自在席的便利,而且划特急/新支线的指定席也都全部收费,是唯有外国短期观光者才智享用的极优惠通票。也以是,唯有先在国外以证件预订,然后再在日本出示有对应的名字的外国护照才智兑换这张通票。
但是,真的一共人都须要这张票么?其实不是的。倘使你的行程只在东京呆着,不包括长距离的铁路搬动,那纵然全部刷Suica,也底子不会到达JR Pjustt的价钱(7日浅显车版日元),这种处境下选JR Pjustt一定是亏大本。相同,你可能拔取JR 23区一日券、Tokyo Subway一/二/三日券(两个公司的线路都可乘坐!)这些越发合适的票券。
其中答主亲测好用的是3-Day Ticket,均匀每天500日元(3趟地铁就高出了),两个公司的线路随便坐,相当超值。
选不拔取JR Pjustt的一个简单鉴定依据就是:你能否要坐新支线来回东京和大阪?倘使是,那么东海道新支线的来回指定席票价已经日元了,显然JR Pjustt是划算的。除此之外,就须要用一些火车道路查询网站来计算花销看能否划算了(请参阅“规划行程”一节)。
除去JR Pjustt这张全国版的通票,还有JR各个公司自己出的通票,比方JR西的JR West Pjustt,JR东的JR Eaudio-videoailable ast Pjustt. JR Eaudio-videoailable ast Kisho Pjustt等等,分别在各自管区的一定局限有用。
关西的话答主这次还亲测了两张好用的票券:
大阪的大阪周游pjustt分为一日券和两日券。都可能在有用时间内收费去30多个大阪市内抢手景点,比方梅田空中花园预测台,通天阁,大阪城天守阁,大阪历史博物馆,HEP Five摩天轮,还有两家温泉(!)。除此之外,还可能收费大肆坐大阪公开铁和(仅限一日券)一些罕见私铁的近郊线路(要知道在关西近郊通勤,听听四海图库。JR和地铁的战争力是很弱的),只须略微规划适当,是非常划算的。京都的coair conditioningh bus一日票一张500日元,3趟巴士就回本。在京都,铁路的保存感很弱(就像东京的巴士的保存感一样),出行基本上是坐巴士最利便,所以这张一日券基本上是游客必备(何如也能坐到三趟吧)。须要注意的是这张卡只在均一区间内有用——有点像中国的“郊区局限”,超出局限是须要异常付款的。提倡使用前先查查要取得地方能否高出局限。但基本上,抢手的景点都在局限内,包括金、银阁寺,清水寺,二条城等。
5. 如何规划行程
经过下面的报告,信赖已经对日本的电车体系有一定的认识了。接上去就是完全的行程规划时须要用到的页面:
    两大分量级元老台湾背包客的私人网站,除去一些过时讯息外,都非常地有参考价值:关东的林氏壁,和关西的吝啬少年,蕴涵多量的仔细完全的讯息,适合发掘宗旨地、火速排行程、确认行程的细节。线路规划网站/App,所谓的?乗換案内,就是你输进去出发点尽头和时间,会通告你坐什么车的工具。网页版推举Joruda very:,手机App推举Yohoo乗換案内,Android版:iPhone版:Google Maps:要用到下面的网站,往往有时候须要知道最近的车站是什么。GMaps自己也有对比一般的道路规划,可能拼集用,但不如下面的好。Google:除去这些大的站点,还少见量单一的背包客私人blog pgetting older和旅游站点,有时候也许须要从这些人手中获得一手的讯息。

末了
希望这篇答案能够帮到被日本庞大的轨道交通体系所疑惑的自助旅游者们,也算是我对分享了自己的心得的“先辈”旅游者们的传承。
看到标题之后停不上去一口吻写到了夜阑,求点赞求鼓吹:)


附录. 实战·例子
这里会更新一些游客频频会坐又对比庞大的线路体系。
I. 关东
1. 成田空港到东京都心
Google“成田机场 到 东京” 第一个结果就是我推举的linshibisexual先辈:
请行家仔细阅读这一篇博文,写得比我仔细多了(请注意有一些优惠券讯息是过时的,请永远记得和官方网站确认一下,日本的官方网站提供的讯息是万万值得信赖的),但是我还是总结一下:
倘使不坐大巴(利木津巴士),那么你的拔取就是在JR的Narita Express和京成电铁的三种线路中二选一。

JR的Narita Express:
优点:
中转首都圈各大JR车站,包括东京、品川、涩谷、新宿、池袋、大宫、横滨、大船,无需换乘。也代表了利便换乘其他JR线路。
倘使你购置唯有外国游客能买的,那么不但票价获得优惠,你还可能坐到东京大都会圈内大肆一个车站下车;即,你坐NEX到达上述的大站之后,只须不出站,可能随意换乘任何线路到达以下局限内的大肆一个JR车站,而无需异常付费(请再次注意,私铁车站并不是JR车站,你可能会在JR站内始末直通列车到达私铁车站):请注意这是一个非常大的局限,东京基本下游客能住的地方都包括了。
NEX的车是好车。错误谬误:
跟京成的王牌:Skyliner相比,慢。倘使购置一般的单程票,非常贵;倘使购置厚遇外国人的来回票,频频会耗损掉JR Pjustt/JR Eaudio-videoailable ast Pjustt等通票的效力(但是,5588tk。这取决于你何如部署该通票,我只是提到会有这种处境)。而且,纵然是来回票,也要2000日元一程,不是最经济的拔取。据我所知,没有其他的优惠票了。从成田机场开出的列车,尽头站不一样。倘使不使用上文提到的Joruda very,须要查询时刻表确定某一趟列车能否经过你想去的车站。
另外,NEX全车指定席,须要在JR绿色窗口划位才可能乘坐。
京成电铁
京成电铁接触东京和成田机场有三种等级的列车可选,分别是Skyliner,ACCESS特快,京本钱线特急。你可能理解为中国国铁的G. D和K字头列车。(请懂的伴侣不要喷我)
Skyliner:
最快,从第二第三候机楼到达日暮里站只须36分钟,到达大站上野41分钟,NEX的数字是到达东京站53分钟。在日暮里站可能很利便地换乘JR山手线。Skyliner是好车。比NEX更好。票价不错,纵然是全价票也只须2470日元(NEX,你看看你),访日旅客还可能拿到2200的价钱。还有一个优惠是和上文提到的地铁通票一起搭售,Skyliner就只需2000日元。请见:是全车指定席,须要在车站前的京成电铁柜台划位才可乘坐。
Access特急:
我的最爱。要速度,也不慢;要价钱,更是甜头。到上野站只须要1200多日元,只是比Skyliner慢十几分钟。有两种方向:一般白昼的时候,Access特急会在青砥转押上线直通都营地铁浅草线,然后你就本地铁坐了,上文已经讲过,不再反复(倘使不使用Joruda very等行程规划类网站,请确认你坐的班次进上天铁线后是Airport快特还是浅显车),早晨的时候会像Skyliner一样前往上野。所以,不一定能契合你的需求,还请使用Joruda very规划。车的内装是一般地铁的设置,即侧式座椅,可能会不适合一部门人对“机场快线”的定义和等待。全车没有指定席,即你有可能要站(但是,一般不可能)。
京本钱线特急:
唯有两个场景下你会想要拔取他:你很想省钱(比Access特急甜头一两百,百合。但是慢不少),和/或你须要前往京本钱线沿线的车站(Skyliner和Access特急是慢车,停站少且不走京本钱线)。
结论:请使用Joruda very查察可能的行程,再探讨自己的需求。
2. JR东日本在东京内的常用线路体系
3. 地铁换乘圈套
4. 台场
II. 关西
1. 关西空港到大阪和京都

============================东京电车道路图镇楼============================

一、 轨道交通先容

1. 电车分类

2. 交通IC卡

3. 交通优惠票

二、电车搭乘教程

1. 查询道路

2. 找到所要乘坐的车站

3. 买票

4. 进站

5. 站台讯息

1) 乘车方向

2) 显示屏讯息

3) 列车品种

4) 车厢品种

6. 出站补票步骤


一、日本轨道交通先容

1.电车分类

东京道路图之所以会如同一团乱麻,是由于它所显示的不但有地铁道路,还有公营铁路、公营铁路、官民合营等等不同铁路公司的线路图,都凑集在同一张图里了。

遵守国际处境,地铁归地铁,火车归火车,高铁归高铁,都是隔离的。

但在日本,一共轨道交通都是可能相通的!所以会出现从A地去B地,要先做地铁,然后换乘JR,再换乘东急铁路才智到达。那这么多铁路都何如分别呢?或容许能分为四类:

l新支线

日本的高铁,在大都市间接触,速度快,票价贵。一般就管它们叫新支线或者直呼它的列车名,nozomi呀hikari……

新支线没有稳固的LOGO,找准繁体字-新 幹 線

l公营铁路

就是我们常说的JR啦,正名该当是叫日本铁路公司(Japa very Railways),遍及全日本。列车有快有慢,任君拔取。

它的LOGO简明易懂,不同区域还有不同的代表神色。


l公营铁路

就是私人企业运营的铁路,唯有大都市才会有私铁。比方,东京为首的首都圈有东急、京急、东武、小田急……大阪为首的相干都市圈有近铁、阪急、阪神、南海……这些都代表着不同的私人铁路公司称号,它们有各自的线路图、各自的票价体系和车辆。

私铁的LOGO就是百花齐放了,去旅游时用地图查道路,Google会把logo也附给你,照着找就是了~纵然没有logo,铁路名和车站名基本都是汉字,对着讯息找都不会走错的。放个大阪的私铁logo图给行家感受一下


l地铁

日文叫“公开鉄”,和国际的地铁是一样的,主要是大都市内使用的交通。除了东京、大阪和名古屋,其它都市的地铁线路都很少,市内公交巴士会比地铁更郁勃。

和国际一样,每个都市的地铁LOGO都不一样的,认准-地 下 鉄

l其他

剩下的基本上都是些官民合营的铁路(Locing线),或者是都市内特殊轨道交通。

除了新支线以外,一共这些轨道交通都统称为“电车”~它们线路有些是重合的,可能会使用同一条轨道和同一个车站和站台,换乘的时候只需在站内根据指示换乘;也可能会使用不同的车站,这就须要出站后换乘。

关于电车知乎上也有知友给出更仔细的先容,这里就不仔细解说了

参考

2.交通IC卡

和国际的公交一卡通一样,可能刷地铁刷公交刷便利店,使用利便,但没有优惠。可能到了日本后在车站购置,大车站基本都有主动购置交通卡的机器,须要给500日元的押金。也可能在万能的淘宝上提早购置。有很多家公司都发行过公交卡,游客最常用的就是JR东日本发行的印着企鹅,绿色的西瓜卡(Suica);JR西日本发行的浅蓝色的ICOCA,形象是一只浅蓝色的鸭子。

现在各家公司的交通卡基本都可能在全日本通用了,但并不是一卡在手就可能通行无忧了,这些交通卡都是有一定使用局限的,在购置之前一定要仔细看官方给出的使用局限!还须要注意的是,5588tk百合图库。倘使须要退卡,必须要在发卡公司所在的区域退卡。比方西瓜卡(Suica)是JR东日本发行的,退卡就只能在关东区域和仙台的车站找报酬窗口退卡。

3.交通优惠票

常用的是穿越于各都市间使用的JR PASS和都市内的使用的地铁公交周游券。

JR PASS,分全国通用和区域适用的,须要凭短期旅游签证购置,而且不能到了日本再买,须要提早找代理商购置后,到日本车站换票处兑换。全国通用的JR PASS只能走报酬通道。

其它的交通优惠券豆瓣上有位大神总结得相当全,可能根据自己的出行处境购置。

参考

二、电车搭乘教程

电车虽多,但也底子不用理会,21世纪可是科技生活,手机wifi在手,天下我有~

简单列个流程就是:


l查询道路

在日本旅游的话,推举Google地图或yohoo地图都是很好用的~不懂日文的话还是更推举Google地图,帮助中英文摸索,国际就能下载APP,但查询线路须要到了国外后才智使用。


倘使没有发作不测,日本的电车时刻表是非常准确的,查询道路时可能设定动身时间,合理部署每天的出行。

l找到所要乘坐的车站

上文也有提过JR、地铁、私铁……不同的电车车站是有可能在不同一个地方的,看着地图指示你乘坐的线路,找到对应的车站就不会错了。


(图1 地图查询到的讯息)

(图2 指示牌讯息)

(图3 指示牌讯息)

l买票

在主动售票机上都会附有一张车资表,找到要去的车站对应的车资,比方须要760日元,在售票机上点击760日元的按键,然后投钱,就可能使用啦。注意新支线和特急列车的购票机是不一样的,倘使分不清可能间接找报酬窗口寻求帮助。

(图4 主动购票机及车资表)

(图5 购票页面)

1. 拔取要购置的车票

2. 语言切换按钮

3. 拔取人数(小孩儿·儿童)

4. 投币口

5. 纸币口

6. 取票口

7. 找零

(图6 JR车站的报酬供职窗口)

(图7 新支线和特急列车的主动购票机)

l刷票进站或者走报酬通道

一般车票、公交卡、部门交通优惠票和周游券,只能走主动检票口。

JR 全国及各个区域的PASS、青春18等交通优惠票和周游券,只能走报酬检票口,把车票出示给职责人员,由于JR PASS 是只提供应外国人的优惠车票,有可能会被央浼出示护照,配合职责人员央浼即可。

自動改札口主动检票口

报酬改札口 报酬检票口

(图8 检票口及报酬检票口)

(图9 主动购票机购置的车票)06年的和本年的长得也差不多= =

(图10 报酬购票处购置的车票)

l确认站台讯息

1. 首先要看乘车方向

XX方向 日语:○○方面

在左右会有一个对比大的数字,这就是你所要乘坐的电车的站台编号。

(图11 列车方向及站台指示牌)

2. 查察LED显示屏讯息

方面 方向-电车进步方向

種別 列车品种-区别列车的快慢,慢车停靠的站台少

列車名 车名-无需在意

時刻 进站时间-显示屏会遵守进站先后顺次摆列

行先 尽头站-再次确认能否能到达宗旨地。同一方向列车到达的尽头可能不同

のりば 乘车站台-确认自己能否在将要乘坐的列车停靠的站台上

乗車位子 乘车位子-显示屏上是什么图案和神色,就在空中找对应的图案神色等车

(图12 站台处的LED显示屏)

(图13 站台处的LED显示屏)

(图14 站台处的讯息版面)

下面是站台号码、列车方向;

中心是行将到达的列车讯息;

下面是时刻表及停靠的车站讯息。

3. 查察列车品种

方向对了,列车尽头站对了,站台对了,也不一定能坐对车。由于根据车种不同,停靠的车站也是不一样的!

显示屏上会通告你下一辆进站的是什么列车品种,车身上也会标有相关讯息。但是不要看到“快”、“急”这些字眼就觉得好,它们固然速度快,但是停靠的站台少,不一定能到达你所要去的车站!

(图15 列车将停靠的车站讯息表)

如图15,同是从京都到敦贺的列车,倘使要去敦贺站,那非论哪种车都可能到达;倘使去北小松站,就不能乘坐火速列车;倘使去小野站,就只能坐浅显列车。

月台的讯息指南板一定都会有停靠车站的图,在等车的时候要先去看一眼。指南板下面会有车站名、停靠站台表、时刻表、车站机关图、入口指南等讯息。

“○○駅ご案内” XX车站讯息指南

(图16 车站内的讯息指南板)

(图17 显示屏会提示行将进站的列车)

(图18 车头上的列车讯息)

(图19 车身上的列车讯息)

*特急列车对比特殊,速度快,停靠的站台少,而且须要额-外-加-钱。

4. 看车厢

为什么还要看车厢啊,我要坐的车来了间接上不就得了?

不!在日本,还会有这么几种处境:

中途分向行走列车,兴趣就是8节车厢的列车,tk百合图库总站。到达某站后,1~4号车厢持续进步,5~8号车厢会停止在车站或者往另外的方向走……日语叫做“多層建て列車”。比方去往关西机场的火速列车,到达日根野站后,前四节车厢持续开往机场,但后四节车厢就开往和歌山。不过这种处境下,在车站的方向牌和车厢内都会有提示。

(图20 中途分向行走列车的显示屏讯息上,标志的乘车位子是不一样的)

(图21 空中上对应的乘车位子)

第二种处境是,特急列车会有“自在席”和“指定席”之分,它们所在的车厢也是不一样的。指定席保证有座位,但是须要加钱,车厢内会检票。可能在买票时购置,或者上车后检票时再补票。

(图22 指定席车厢上的讯息)

(图23 自在席车厢上的讯息)

另外,日本部门列车设有女性公用车厢,原则上除了女性都不得入内,但这并不具有法律效力,而是由民众合伙庇护的。当然领导儿童的女性也可能和孩子一同乘坐。不过大部门女性公用车厢是有时限或者列车品种限制的,在某个时间段内的某种列车,这个车厢就是专为女性设立的,这个时间段以外则是和浅显车厢一样。以是男性游客要特别注意。

(图24 女性公用车厢乘车口标志)

本篇主要描绘的是电车,不包括新支线。只乘隙提一句,新支线和高铁一样,分一等座和二等座,不过日本的叫绿色车厢“グリーン車”和浅显车厢。

所以,一定要看清楚有没有坐对车厢!!

============================告捷上车的分隔线=============================

下面一切讯息都没问题的话,就告捷上车啦~

留意车厢内的到站讯息,倘使电车对比老旧车门相近没有报站讯息,停靠的时候就盯紧车外的站台吧~

l补票步骤

倘使,万一,交通卡里的钱不够了,或者车票买错买了了320日元区间却坐到了760区间的车站,也不用怕。这时候就要用到主动补票机,日文“精算機”。

倘使是车票,出站前把车票插进精算機,会通告你差若干钱,投钱进去就会重新拿到一张车票;倘使是交通卡,在精算机上充值即可,日文“チャージ(charge)”。

A公司买票乘车,A公司车站出站钱不够:使用“のりこし精算”;

A公司买票乘车,B公司车站出站钱不够:使用“のりつぎ精算”。

(图25 主动补票机)

先占坑。晚下去答这个题。2015年6月1日-6月10日,日本10日游,大阪入境,京都2天+奈良1天+大阪2天+东京3天半,末了大阪入境。完全不懂日语,全程酒店交通自己搞定,全部公共交通。2私人除购物共花公民币左右,不算穷游但也算节流,觉得全程基本没太大障碍。其实tk335四海图库总站。
来更啦:
为了贴题,就只说日本境内的交通问题:
1)从大阪机场间接到京都:那时有一个套餐优惠我觉得聚划算就是一张关西基本通用的交通卡,加来回单程或双程关空特急,一共3030/4060日元,关空特急真的又舒服又快,单买一程到京都的就差不多要1200日元吧,而且icoca内中还有1500日元可能使用金额和退款时可能退回的500押金。如图为关空特急的使用局限,我买了双程,去程机遇场到京都,返程是大阪郊区内JR天王寺站到机场。icoca的使用局限目前已经扩展到了关东很多区域,我在东京地铁使用过,亲测可用。(哦,对了,记得提早预定哦,尽管并不知道不预定会不会慢很多)
2)在京都:京都最好用的是一个叫做京都市巴士一日券的东西,注意,京都市巴士和京都巴士不同哦!千万不要买错。由于京都都市创立是一个四四方方的布局,大部门区域用巴士都可能到,像我这种追务适用的人没有去买那种漂亮的特地旅游线路的巴士票,而是买了郊区内500元无穷次坐巴士的票。要知道,单程巴士是230起价的,就等于只须坐3程就值回票价。买的话,我就是在京都站的巴士站的机器那里买的,操作界面很简单。传闻也可能上车和司机买,不过我没测验考试过。其实tk百合图库总站。使用的话,第一次使用相像要过一个机器,反面就下车的时候和司机浮现一下就好。
倘使去岚山的话,就绝对来讲有点麻烦,我私人觉得倘使买了之前的巴士一日券,就一般刷卡进入就好了,但其实也有岚电+嵯峨野的优惠,倘使不是能在岚山呆一天的,我真的觉得划不来。(这也是我为数不多花了冤枉钱的地方)
3)京都到奈良,我就用了icoca坐的车,由于路途很短,我又并没有买JR的套票,所以觉得简单最好。至于奈良郊区内呢,我住那家店固然相像是青旅的一个房间,但其实老板英文超好,又特别贴心,我从奈良站到旅馆是走路去的,第二天在旅馆租自行车,原来该当是1000日元一辆一天,但可能由于旺季人也不多,老板就算我们两私人两个自行车一共1000日元,那时冲动的快哭了。所以我就骑着车去了唐招提寺,去了奈良公园,东大寺,都市很小,我觉得一天骑上去也不太累。
4)奈良到大阪,和京都到奈良差不多,由于距离很近,所以都是间接用icoca搭JR,在大阪郊区内,我仔细算了一下,我们住JR新今宫站相近,也是南海电铁的站,同时离大阪地铁植物园前站也可能步行到,还可能步行到通天阁,而郊区内的行程,主要是环球影城和心斋桥道顿掘,可能一天做2-3次地铁或 JR就好了,为了追求不被JR限制的自在,同时也的确不须要,我还是持续用了我的icoca,事实证明,我的行程用icoca是比买券划算的。
5)大阪往来东京。这一段绝对来讲可能没那么具有参考性。。由于我真的没有搭JR.而是搭了日外国际便宜航班乐桃航空的航班或许两私人往来大阪东京1000多一点公民币。为什么不搭新支线呢?1.我觉得新支线贵;2.我想体验不同的日外国际交通方式;3.我没有买JR的票,不须要为了让这个优惠更值得而去搭JR;4.我想在东京机场买一个传说限定机场购置的套餐。其实整体乐桃航空的体验还是不错的。
6)东京机场到东京郊区:我是落在成田的,尽管我很希望落在羽田。这一段我买了个便宜巴士的票,到东京站是1000日元一私人,说是便宜巴士,但我觉得其实还挺不错的,当然行家又更高的央浼也可能选利木津巴士或各类skyliner。
7)东京郊区内:我买了一个东京地铁三日券,三日通用东京地铁和都营地铁一共线路,若干钱呢!1500日元,均匀每禀赋500日元好吗!要知道那可是出了名交通贵的日本,现在北京要是玩一天坐地铁也不止这个钱了。所以我就拿着这个券,在东京痛快酣畅的用了三天。
第4天何如办呢?我住在清澄白河站,第4天的行程基本都沿着都营地铁的线路,所以买了个都营一日券,是700日元,其实也是可能搭都营的巴士的,不过一直没用到。
8)东京郊区到成田机场:学会5577tk百合图库 彩色。由于我们住清澄白河,离天际树对比近,就坐了几站地铁到了skytree站之后,用icoca搭乘京成电铁的京成押上线,或许是1200日元左右。这是对待我们最利便的方式。之后就持续搭乐桃航空到大阪,到了大阪呆了几个小时搭回国飞机了。
总结一下:
1)私人觉得,关西交通比东京简单太多,很多地方都可能靠走的,比方奈良,装个google map很利便。倘使只去类似京都大阪东京这些大都市,真的公共交通体系足够郁勃,其实真的不须要打车包车之类的。
2)不要一起先就想着买一张简单的通用券就得了,有的时候可能反而会吃亏自在,而且会更麻烦。比方JR日本通用券。
3)大部门日本的字都很简单,有很多汉字,不明白都可能猜,跟人沟通除了用英文以外,有的时候就靠比划就行,肢体语言是万能的。
4)规划自助游这件事情,说难不难,说简单不简单,一定要耐烦仔细看大部门原料,不要一起先看就烦了,不然旅途可能不会那么欢喜。我想行家搞不清楚主要是日本很多公交体系都有很多不同的公司在运营,明明同一个站有的时候还要出站换乘,各种名字记起来也很麻烦。所以真的是要认真看原料,我的步骤是先确定自己去哪里,然后在打印进去的地铁图公交图上画进去,再拔取最合适的套餐优惠。
5)信赖自己的能力,也信赖日本亲切友谊的公民会让你并没有那么多遐想进去的问题出现。
6)乘隙推举两个我那时规划道路时参考对比多的博客,相像都是台湾的博客,不是很清楚能不能翻开。。
7)末了,祝各位关注本问题的伴侣日本观光欢喜。

日本的交通非常郁勃。一般来说一个都市具有铁路、地铁、公交、出租车等多种交通工具。日本大都市的轨道交通可能用密如蜘蛛网来形容。以东京为例,据不完全统计,在空中上跑的有轨电车就多达40多条线路。在公开跑的地铁线路也有14条之多。东京的面积是2188平方公里,比北京小多了,却有50多条的轨道交通线路。难怪有人说,在东京500米之内一定有一个电车站或地铁站。


倘使去日本游玩,公共交通险些可能解决我们的一切问题。日本的出门保守交通方式或许有两种,一个是JR,就是Japa very Railway,另一种就是电车。


先说说JR,倘使你是从国际去日本自在行,计算JR PASS还算合理的拔取,固然JR PASS要比浅显的JR稍贵一些,但是有了它可能到达日本任何地方的JR站台。使用它还可能乘坐JR运营的部门巴士和轮渡。不过要注意的是,使用JR PASS是不能乘坐新支线的“nozomi号”和“mizuho号”车的。5588tk百合图库。

拿着日本短期观光签证的话可能在

这个网站上预定购置(要注意这个在日本外乡实体店是买不到的)。购置的时候须要提供护照讯息,所以必需是自己使用,在网上拿到兑换凭证后,在三个月之内到日本机场或者各大车站出示护照兑换就OK了。

JR PASS使用期限分为连续的7天、14天和21天三品种型,由使用第一天起先计算,价钱如下:


PS:各大都市外部的地铁、公交车都不在JR PASS的涵盖局限之列,类似于阪急、阪神、近畿铁路等私铁也不鞥使用JR PASS。

说完JR我们再试试乘坐电车吧,日本列车的品种根据谋划者和功效的不同可谓八门五花,所以选对车是较比庞大的问题。

在日本电车或许有以下几种:

甲第列车包括:火速特急、通勤特急、特急、准特急、急行、区间急行、特别火速、火速急行、火速等。绝对待浅显列车而言的慢车,不同种种别,车头标识用的底色和字色也会不同,越快,停靠站就越少,有的只停大战,随意千万要注意的是,上车前要查后自己下的站能否停车,否则可能被甩站。

通勤特急:就是某一区间甩站,某一区间站停的那张,对待下班族和上学通勤的用户还是绝对划算的拔取。

浅显停车:简称“各停”,说白了就是每站都停,在日本,大都车属于这种。所以倘使你是个傻傻分不清楚哪站停哪站不停的驴友,最好老忠厚实坐这种,就不用费心下不了车被甩过站了。

坐电车选车麻烦排队也有学问。在日本同一个方向的车,有不同的列车种别,发车时相隔几分钟,等浅显车和等慢车的乘客,同时在同一个站台候车,但要排不同的队伍。注意站台的地上或者空中挂的标识,不同的神色、符号、提示词表示不同的列车种别。

费用方面除了散票还有按期乘车券(适合长久在日本栖身的人使用)和通票(适合日本观光的人使用)。倘使进站时搞不清楚该卖若干钱的票,那就先买最低票价先进站上车,到站后把车票插进精算机、它会通告你须要补若干钱。


说了这么多行家可能觉得在日本的交通很郁勃但是要搭对车还真的是挺麻烦的,密密层层如蜘蛛网般的交通图,换乘啥的看着头就晕,不过在此做个硬广,推举一下我司的口袋地陪供职,从机场进去的接送机、到宗旨地的交通道路规划、搭乘道路与换乘,等等等等,只需把自己的定位和想去的宗旨地发给你的私人口袋小地陪,口袋就会火速为您规划交通线路,迅速通告你如何搭乘在哪换车。完全不用费心语言不通、不了解日本交通之类的问题~

和保守地陪供职昂扬价钱相比,行家可能更存眷我们贵不贵,说进去你可能都不信赖,鲜享套餐的贴心供职连一杯咖啡的价钱都不到!!


想要了解更多,微信摸索大众号口袋地陪【koudenabdomining exercisesleipei】即可!

末了更新北海道市内交通。~~谢谢帮助,感触没啥人气哈

东京交通贴士

东京都内常用到的铁路,分为以下几个体系:1.JR 2.东京METRO 3.都营公开铁 4.其他铁路。

1 JR浅绿色的JR东日本为标志

从属于东日本管辖的东京JR铁道,最有名的是绕经重要景点的山手线,另外JR中央线,可通往三鹰、祯祥寺等地。是操纵率很高的JR铁路之一。在东京和新宿等大站的各JR线和新支线,对于百合图库总站开奖结果。则可能通往东京近郊和更远的本州各地。

JR山手线

JR山手线是日本最利便的交通线路,班次多,经过东京主要车站。

价钱:130~190日元

运转时间:外环线 4:38池袋发车,末班车1:09到达池袋


内环线4:33池袋发车,末班车1:19到达池袋。

JR中央线


2东京METRO(東京メトロ)

蓝底红色M型为标志

都营公开铁都属于公开铁体系的东京メトロ,东京郊区一共有9条线路,串联都心最便利的地铁线路。


3都营公开铁(都営公开鉄)

绿色扇形银杏叶为标志

蕴涵浅草、大江户、三田和新宿4条线路,都营线串联着陈腐、氛围有所不同东京下町区域,也连接不少JR和METRO都未到达地点。


4其他

蕴涵都电荒川线、百合海鸥号、日暮里舍人Liner、东京单轨电车和小田急、西武、东武、东急、京成、京王等私铁、公营、新交通体系和单轨列车线路。这些线路前往特定区域或者东京近郊的交通,可由山手线各站转乘。


东京区域共通票券

东京METRO一日券

東京メトロ一日乗車券

坐多远?

东京METRO9线的全部区间,另外倘使出示1日券,在都内80个以上的地点会有特别优惠。

哪里买?

当天在东京METRO各站的主动售票机购置,也可能在东京METRO的按期券售卖点购置。成田机场也有特价一日和两日券。

价钱?

成人 710日元 儿童360日元


东京METRO 都营公开铁一日乘车券


東京メトロ 都営公开鉄一日乗車券

坐多远?

东京METRO9条加上都营公开铁4条全部区间

哪里买?

东京METRO和都营公开铁各站的主动售票机。仅出售当日券,请注意。

价钱?

成人1000日元 儿童500日元


百合海鸥号一日乘车券

ゆりかもめ一日乗車券

坐多远?

可自在乘坐百合海鸥号全线

哪里买?

百合海鸥号各站主动售票机可间接购置当日券,前售券则须制新桥站,丰州站或者京急线(泉岳寺站外)的各站窗口购置。

价钱?

成人820日元 儿童410日元


都营全票

都営まるごときっぷ

坐多远?

可搭乘都营系列一共交通工具;包括都营公开铁、都营巴士、都电、日暮里舍人liner等。和东京METRO一样,出示票券可享部门优惠

哪里买?

都营公开铁和相关交通体系的主动售票机可间接购置当日券。前售券可於各相关交通体系窗口购置。

价钱?

成人700日元 儿童350日元


东京自在车票

東京フリーきっぷ

坐多远?

东京23区全JR列车、东京METRO、 都营公开铁、都电巴士等均可收费搭乘,是一共特殊乘车票中乘坐局限最广的。

哪里买?

各交通体系和びゅうプラザ均有售,各站点窗口均有售票。各站售票状况不同,主动售票机也不多,以是必需提早扣问。

价钱?

成人1590日元 儿童800日元

JR售票柜台


都营公开铁一日券

都営公开鉄ワンデーパス

坐多远?

都营公开铁依照季候季候会推出时间限定的一日PASS,乘车时间限定周六日或节假日,乘车局限为都营公开铁的四条线路,倘使配合适当,相当划算。

哪里买?

都营公开铁各站(除押上,目黑,百合图库总站开奖结果。白金台,白金高轮,新宿线新宿站)均有售。

若干钱?

成人500日元 儿童250日元

都区内PASS

都区内パス

坐多远?

当日可自在搭乘23区内各JR线的浅显和火速列车自在席,除了NOZOMI(のぞみ)之外,可加价搭乘新支线和特快列车。

哪里买?

JR东日本主要站点绿色窗口,びゅうプラザ等

若干钱?

成人730日元 儿童360日元


都电一日乘车券

都電一日乗車券

坐多远?

当日可自在搭乘都电荒川线全线

哪里买?

荒川电车业务所和都电各站可购置前售券与当日券,当日券也可间接车上购置,购置沿线部门景点优惠。此外,车上也可能用Suica或者paudio-videoailable asmo,购置一日券,这样不享其他优惠。

价钱?

成人400日元 儿童200日元

Suica&rev;PASMO

JR出售的Suica(西瓜卡)和私铁出售的PASMO.2007年之后两者可能使用区间和功效险些相同。

伴侣须要的话可能总结其他都市的交通攻略

坐多远?

两者均可在首都圈自在搭公开铁、JR、公车等佳通工具,并均可在仙台和新泻区域使用。此外Suica还可用于JR九州、JR西日本、JR北海道、福冈交通局等区域。

哪里买?

1Suica在JR东日本各车站的主动售票机和绿色窗口都能购置。主动购票机不一定每台都有售,标明“Suica発売”“カード”(卡片)的机器可能购置。

2 PASMO在各私铁、公开铁和公车站均有购置,主动售票机的话一样寻找“PASMO発売”“カード”(卡片)的机器购置。

价钱?

1 Suica初次购置为1000日元起,想知道四海图库总站。含保证金500日元

2 PASMO报货1000、2000、3000、4000、5000、日元几种拔取,内含500日元保证金。


大阪市交通贴士

主要铁路先容

大阪郊区的铁路主要是由JR西日本与市营公开铁组成,外部则由阪急电铁、阪神电车、京阪电车、近畿日本铁道与南海电铁等多条线路组成,另外还有大阪独一的路面电车:阪堺电车。线路虽多,只须把基本线路弄懂,出行并不困苦。

1 JR西日本


JR的铁道密布日本,大阪郊区最常操纵的是JR环状线、JR东西线、JR神户线、JR大和线路、新支线等交通经过,对应酬通相当便利。

2 公开铁

大阪地铁一共有9条线路,与JR大阪环状线串联起来,酿成大阪的交通线。连接梅田与难波的御堂筋线、四ツ桥线。连接梅田与天王寺的谷町线,从郊区到大阪港区的中央线常被游客操纵。

票券基本先容

1一般车票


车站外和购票窗口可间接购置进站。

2储值卡


由JR西日本推出的ICOCA是一种多用处储值卡,初度购置已有1500日元额度使用,不论搭乘电车或者便利店购物都非常利便,卡内金额用完后,在机器加值即可。东京的Suica卡在关西的JR体系也可能使用,倘使有Suica的话,就不用要再买一张ICOCA卡。icoca可用局限


3优惠票

一般游客来大阪的话,推举购置大阪周游卡与关西悠游卡。

乘车基本概念

不论到日本哪一个区域,基本的乘车概念都是一样的。只须先确认自己宗旨的票价,在主动售票机买到票,进入改札口后,顺着指示到月台。


大阪公开铁

御堂筋线


1特点

御堂筋线是大阪第一条地铁,也是全日本第一条公营公开铁。御堂筋线是大阪的交通大动脉,故其代表神色是红色。

谷町线


特点:谷町线是从大阪府北边的守口市经由大阪市中心,延迟大阪府南部八尾市的道路,是大阪公开铁中最长一条线路。由于沿线有很多寺庙,所以采用袈裟上的紫色当代表色。

四つ橋線:


特点:四つ桥线起先是作为御堂筋线的直线而设计,所以在梅田车站旁再设了西梅田车站分担御堂筋线的流量。由于其分担流量的特性,故以大动脉红色相同的静脉神色蓝色为代表。

JR大阪环状线


特点:大阪环状线是大阪市中心核心连结成环状线的铁路体系。大阪市中心重要区域淀屋桥、中之岛、本町、难波等是公开铁御堂筋线,大阪环状线较色则是核心与其他地铁线路、私铁、巴士等合伙完竣交通网,与东京环状线不同的是,JR大阪环状线不经过大阪中心部。

阪神电车


特点:阪神电车主要运营大阪与神户之间的线路,但事实上还延迟至姬路。由于票价对比甜头,停靠站点较多。所以遭到本地居民的接待。固然速度比不上JR,倘使想来趟省钱慢生活的观光,听说tk。阪神站是个不错的拔取。

网站:

南海电气铁道


特点:南海电气铁道主要运转区间在大阪南部和歌山、高野山一带,也连接大阪难波与关西机场。由于通往世界遗产的高野山,以是获得日本各地和外国游客的关注。

网站:

阪急电铁


特点:阪急电铁涵盖的局限宏大,全线长143.6公里,神户、大阪、京都三大区域都有其运转轨迹。列车分为浅显、准急、特急等。不用再购置特急券也能搭乘。前往京都岚山、兵库宝塚提倡使用。

网址:

近畿日本鉄道


特点:日本最大的私铁公司。其线路险些涵盖了近畿南面区域,也就是大阪、京都、奈良、三重及名古屋之间。尤其由大阪往奈良,固然有JR和近铁可能拔取,但由于JR奈良车站离奈良观光点较远,大大都人会拔取搭乘近铁至近铁奈良车站。

网站:

大阪通用券

大阪周游卡

大阪週遊パス


哪里买?

关西机场KAA观光供职台、新大阪、梅田、难波、天王寺等地游客供职中心。

若干钱?

一日券2300日元 二日券300日元

坐多远?

以大阪为中心,可大肆乘坐大阪巴士、地铁。并享有28个观光设施收费入场。

关西悠游卡


针对外国旅客的关西悠游卡是关西的最佳帮手之一,总站。不但价钱超值,搭乘局限也很广。其优点是可任选不连续三天(两天)使用,更利便游客行程的变化。

哪里买?

短期滞在的旅客,凭护照可在关西机场KAA观光供职台、新大阪、梅田、难波、天王寺等地游客供职中心。

坐多远?

京都、大阪、神户、比叡山、姬路、和歌山、奈良、高野山的电车、地铁和巴士,局限险些涵盖了整个关西区域,但是JR与某些观光性缆车不可搭乘。

若干钱?

二日券4000日元 三日券5200日元

1日乘车券


一天课以无穷乘坐大阪市内的地铁有轨电车和巴士

哪里买?

地铁各站主动贩卖机,市内巴士内都可购得。

坐多远?

市营公开铁、有轨电车、市巴士全线

若干钱?

800日元 周六周日节日600日元




京都交通攻略

京都郊区交通攻略

京都郊区交通方式有地铁、火车、巴士三种。

1地铁

京都地铁仅有两条线路,部门景点如醍醐寺、二条城、北山等搭乘地铁较为利便。若持相关西悠游卡,在市中心近距离搬动时,搭乘公开铁能节流时间,比公交车速度快。

2巴士

主要有郊区内京都市巴士和道路巴士京都巴士、京阪巴士等体系,郊区内主要以京都市巴士为主,串联景点相当利便。若前往较远的岚山、修学院离宫等,需拔取其他交通方式。若前往南部区域操纵JR或者京阪电铁较为利便。

3火车

包括JR一共有6家不同公司运营。JR体系可通往西边的岚山、南边的稻荷神社和东福寺一带;京福电铁是前往岚山人气最旺的交通工具;前往鞍马贵船和比叡山一带,须搭乘睿山电铁;京阪电铁可通往伏见稻荷大社,东福寺,出町柳等地。


地铁

京都有两条地铁,分别是南北向的公开铁乌丸线和东西向的公开铁东西线。乌丸线由国际会馆经乌丸、京都、竹田站下车。东西线则由刘地藏经醍醐、东山、京都市役所至太秦天神川店。

票价:210~340日元

时间:5:30~24:00

巴士

京都市巴士

在京都郊区最利便的交通工具,有80多条线路,可能紧张前往金阁寺、银阁寺、平安神宫一带、清水寺一带,包括郊区一共景点。

如何搭乘?

京都站门前为巴士车站,分为A、B、C、D四个月台,每个站台前清楚标着所去往的观光地。

票价?

在稳固局限内搭乘一次220日元,倘使一天搭乘三次以上推举购置500日元的“市巴士一日乘车券

观光道路“洛巴士”

京都有三条为观光客打算的旅游巴士,四海图库彩色看图区。名为洛巴士(洛バス),凭巴士一日券可能搭乘。

100路 京都车站-三十三间堂-清水寺-八坂神社-平安神宫-永观堂-银阁寺

101路 京都车站-二条城-北野天滿宮-金阁寺-大德寺

102路 银阁寺-京都御所-北野天滿宮-金阁寺-大德寺

夜间巴士

在早晨9点后,四条河和祗园都有夜间巴士前往巴士站,四条河原末班车23:30分左右,祗园末班车为22:30分左右。票价为220日元,一日券也可能使用。


京都共通票券

1市巴士一日乘车券

市バス京都バス一日乗車券カード

哪里买?

市巴士、地铁案内所、京都站前站的主动售票机。

若干钱?

500日元

坐多远?

当天京都市内区间一共的市巴士与京都巴士

2京都观光一日乘车券

哪里买?

市巴士、地铁案内所、京都站前主动售票机

价钱?

1200日元

坐多远?

市巴士、地铁全线、京都市内京都巴士



神户郊区交通攻略

公车

神户郊区内巴士线路众多,但观光客主要会使用的是各大景点之间的观光巴士“City Loop”,包括北野、三宫、元町、港区,共17个停靠点,且班次密集,约10~20分钟一班。

单程成人 250日元 小孩130日元;一日券小孩儿650日元 小孩330日元


地铁

神户区域除了各大私铁与JR外,还具有2条市营公开铁。一般市民搭乘为为西神·山手线,而最常被观光客操纵的属于海岸线,由于连接神户港区与元町、三宫,让接触两地便利。

铁路

神户铁路虽不庞大,但联外有JR、阪神、阪急等通向大阪方向,另外JR与山阳电铁通往姬路,若是前往有马温泉泡汤,可能从头神户车站搭乘北神急行电铁,尽头站谷上车站转乘神户电铁有马线即可到达。

神户共通票券

关西神户街一日周游券

スルッとKANSAI神戸街めぐり1DAYクーポン


哪里买?

地铁各线车站窗口

价钱?

950日元

坐多远?

神户公开铁全线,三宫·神户机场快线


有马·六甲 1day巴士

在哪买?

地铁三宫、神户车站。市巴士公开铁客户供职中心

北神急行电铁:谷上车站

神户电鉄:有马温泉车站

阪急电铁:三宫车站扣问柜台、六甲车站

坐多远?

神户市营地铁 三宫站~(经由新神户车站)北神急行 谷上车站

神户电铁 谷上车站~有马温泉车站

六甲有马索道 有马温泉车站~六甲山顶车站

阪急电铁 阪急六甲车站~三宫车站

价钱?

2360日元



九州福冈交通攻略

1公开铁

福冈市地铁正式称号是福冈市高速铁道,由空港线、箱崎线与七隈线所组成,姪浜駅~天神駅之间的车站乘车时,要注意开往贝塚与开往福冈机场的列车会停靠在一个月台。

时间:5:30~隔天0:25.4~8分钟一班

网站:subway .

空港线

区间:姪浜線~福岡空港駅

记号:K

代表色:橘色

福冈市地铁空港线是日本独逐一条接入机场的地铁,而且可在博多駅可转乘JR九州新支线、鹿儿岛本线、在转乘JR筑肥线,可能说是日本福冈区域最重要的一条线路。

箱崎线

区间:中洲川端~贝塚

记号:H

代表色:蓝色

箱崎线约7~8 分钟一班车,约15分钟隔离就会有一班车开往空港线的姪浜·西神·天神方向,午间只开到西新駅,早晚则会行驶至姪浜駅。

七隈线

区间:桥本~天神南

记号:N

代表色:绿色

若要在七隈线与空港线或箱崎之间转车时,须要在天神駅要出转乘公用改札口,取回车票后再经由天神公开街前往空港线的天神駅。

2巴士

福冈市内交通大多以巴士为主。博多駅前的巴士搭乘处可分为:站前广场、JR博多駅正对面的银行大楼前以及博多巴士总站。在福冈市内游玩时可能操纵以下巴士。

双层敞篷巴士

由西日本铁道株式会社谋划的露天巴士。倘使初次来福冈,福冈露天巴士万万是你第一拔取,短短60~80分钟内,可能透过诠释员活络诙谐的先容,让旅途中充满乐趣。

价钱:成人1540日元 小学生以下770日元。4岁以下孩童无法搭乘。

从乘车日前一天至一个月内担当电话预定,乘车售票处取票。中途搭乘无预定的,请在车上购票。

福冈都心100日元巴士

在博多、藏本、天神与药院车站前间的的福冈都心区域,非论搭哪个巴士一次只须100日元(小孩50日元),停靠站点包括博多车站、博多Riverain、TENJIN CORE、博多巴士总站、天神大丸、博多运河城等处,非常利便。

其他交通工具

1那珂川水上巴士博福みなとであい船

那珂川下水上巴士共有5条线路,分别为天神~博多湾区、那珂川周游、那珂川·博多湾周游、天神~能古岛、中洲cruise道路。其中中洲cruise道路可在船上享用餐点并享用沿河景致,最为推举的是夜景鉴赏的道路那珂川周游和博多湾·那珂川周游,夜间两岸上灯光与船上灯光相映成趣,在船中享用这游船韶华。

购票处:天神中央公园乘船处(福岡であい橋)

价钱:天神~博多湾、那珂川单程小孩儿500日元 小孩250;那珂川博多周游券2000日元;天神~能古诸岛单程1300日元

各种车票

1 地铁1日乘车券

一日券在一天内可能无穷次乘坐地铁全线,还可享用购入,四海图库总站。、景点入场等优惠。在主动售票机可能购置。

价钱:小孩儿620日元 小孩310日元 周六日及例假日小孩儿520日元 小孩260日元

2 FUKUOKA 1DAY PASS


持有西铁·巴士共通一日券的旅客,当天可无穷搭乘西铁和西铁巴士,要到柳川旅游,四处购物,买伴手礼的人推举使用这张票。

价钱:小孩儿2060日元 小孩1030日元

哪里买:博多车站总合案内所、天神巴士中心、博多巴士总站

福冈(天神)车站等处



北海道札幌市交通攻略

主要交通先容

1地铁

札幌市营公开铁为札幌市独一公开铁体系,也是札幌市内最利便的交通工具。分为南北线、东丰线和东西线三条线路。转乘地铁是只须依循道路代表色走就可,非常简单。

2市电

札幌市电是札幌市交通局运营的路面电车。在北海道唯有在札幌和函馆能遇到这种怀旧电车,有三条线路,三条串为一条线路,大部门车次都会经过全线车站,全程为45分钟。

3巴士

札幌市有6大运营巴士的公司,分别为“中央巴士”“定铁巴士”“JR北海道巴士、exclude.K 巴士(札幌ばんけい)、夕张铁道(夕铁巴士)以及道南巴士。

4自驾

许多人很拔取自助观光,但是札幌市中心及景点相近没有停车位,只能找停车场,在大型活动时间经常会出现停车位一位难求的处境。

地铁

札幌地铁班次不是很密集,岑岭时期4~5分钟一班,其他时间7~10分钟不等,各站时间在1~3分钟,各线的首末班车的发车时间则分为6:00及0:00

1南北线

区间:麻神车站~真驹内车站

记号:N

代表色:绿色

札幌市内操纵地铁可能前往大部门景点,南北线串通了さっぽろ和大通、すすきの、中岛公园等车站,是市中心出色道路

2东西线

区间:宮の沢駅~新さっぽろ駅

记号:T

代表色:橘色

东西线有部门路段与大通公园堆叠,尽头新さっぽろ车站与JR新札幌车站相连,中心经过圆山公园车站、美术馆相近18丁目车站、临近朝日啤酒厂的白石车站和巴士车站バスセンター前车站等,红色恋人公园在宮の沢车站相近。

东丰线

区间:荣町駅~福住駅

记号:H

代表色:蓝色

东丰线连接荣町车站到临近札幌巨蛋的福住车站,前往モエレ沼公園

芸術の森等市郊景点都可能乘此条线路前往。

巴士

1观光巴士

北海道的中央巴士提供多国语言观光导览体系和企划行程,可能前往美瑛、富良野、積丹、小樽和市郊的羊之丘预测台等地,可根据处境拔取自己喜欢的自己行程。

2 Sapplicuponionoro Wingk

Sapplicuponionoro Wingk为札幌市内全年运转的循环巴士,以札幌啤酒园为出发点、中途停止、大通公园、时计台、札幌车站(东急百货南侧)等处,绕行一圈30分钟左右,一天内可能无穷搭乘。约20分钟一班车,可能紧张前往人气景点以及购物中心。

1次小孩儿200日元、小孩100日元。与札幌散策巴士的共通1日券小孩儿750日元 小孩380日元。

可在札幌总站,札幌车站购置。

3札幌散策巴士

从札幌车站前巴士总站8号乘车处动身,行径大通公园、道立近代美术馆、北海道神宫、大仓山竞技场、时计台等处,百合。1天约8个班次,除了一日券外还可能搭配优惠券使用。

时间:约6月~8月初

价钱:1次小孩儿200日元 小孩100日元;一日券小孩儿500日元、小孩250日元。

地点:札幌总站,札幌车站前可能购置。

4 BURARI札幌观光巴士

札幌车站前巴士总站6号乘车处动身,行径大通公园相近、北海道厅、道立近代美术馆、圆山公园车站前5号乘车处、北海道神宫、植物园正门前、末了到达大仓山竞技场前,全程约36分钟。

时间:

4月28日~11月4日的周六日及假日(6月1日~9月30日每天运转)

价钱:

一次小孩儿210日元 小孩100日元

一日乘车券小孩儿500日元 、小孩250日元

购置地点:

BURARI札幌观光巴士内、Traudio-videoel Center APIA店


市电

现存的市电车都在札幌中央区内。札幌市电车不是很密集,9点到下午5点间7~8分钟一班车,若是日常早上的下班岑岭时间。西4丁目~西线16条约三分钟一班车。


各式车票

1共通1day Card

可能无穷乘坐公开铁及市电全线,以及札幌限定区间的中央巴士,定铁巴士及北海道JR巴士,但不蕴涵姑且加班以及观光巴士。票价小孩儿1000日元 小孩500日元。

可在主动售票机、地铁车站事物室、大通车站等9处车站、交通案内中心。


2公开铁公用1日乘车券

当天无穷次乘坐公开铁全线,小孩儿830日元、儿童420日元

可能在主动售票机、公开铁车站事物室、交通案内中心购置。


3 SAPICA

札幌市交通局2009出售的储值IC卡,可能用于巴士地铁及电铁。此卡还有电子钱包的功效,可在札幌多家商场使用。东京区购置的西瓜卡可能在北海道使用。

非论是坐地铁还是公交,导航方面谷歌地图开路。
至于完全日本的公共交通,我这里有一篇游记内中有仔细解释。
谢邀。
装一个雅虎的乘换案内,倘使手机装不了的话,间接一样可能查询。
有一点要注意,输出车站名字的时候注意是哪个公司的。
主要交通以电车为主。大都市的话交通有一日乘车券买。
不完全收拾整顿。
东京(关东圈)。
公共交通有JR电车,都营公开铁,京急等各个公共交通公司。
日语不懂的话我这里简单翻译一下。
JR(日本铁路)东京都内随便坐,750日元。
节假日特别券,2670大半个关东圈。
1590,JR和都营地铁都可能随便坐。限都内。
販売窓口,日语兴趣为售票窗口。
私人来说推举750的,山手线基本几个都内大地方都能去了。
大阪。
市内游推举市营公开铁。大阪都市原来就小。
职责日800元,安眠日600元。
京都
500的市营公交车私人对比推举。不要和JR的巴士搞混了。
倘使是走金阁寺到岚山沿线的话,我推举可能追加500做岚电。固然市营巴士也可能到岚山,但是太耗损时间,岚电从北野动身,回到四条大宫,还可能持续逛4条和鸭川沿岸。
倘使是住在大阪去京都玩,从大阪去京都我推举做阪急和京阪这两个公司的电车,JR不推举。
以上两个公司道路好,固然慢了点,但是还有套票和各种优惠。不去岚山的话京阪优先。
京都市内游的话,人多可能公共交通加出租车连合。市内很小,3,tk。4私人打的不会花太多。
总结,去了地方先到车站拿一张地图,这样可能或许了解方位。地图是收费的。我会用英国航空的Avios里程换JAL日本航空的境内航线。很好用。
英国航空的里程是长途神器,4500点就可能换武汉-香港,香港-台北,芝加哥-华盛顿D.C.,日本境内这种短距离航线了。7500可能换上海-东京。简直不能太好用。
诺,从羽田机场动身,点数可能去的地方,JAL和ANA本年都免燃油附加费哦。日本交通很郁勃,准点率和报站体系也很准。交通体系让人除了得志还有瞻仰。
    台湾的日本观光资源很多 比方解决交通的懒人包短期日本观光的话可能探讨全日本铁路通票或者局部区域铁路通票。淘宝就可能买到很利便。都市观光我觉得待在地铁内中的点对点很不过瘾。在都市我倾向于租借自行车。我在很多都市都租过自行车,均匀价钱是每小时200日元。在东京有社区(主要是浅草)自行车租借按周租很甜头,在东京待了七天只须要1200日元。自行车观光很棒,不过须要一些安然安谧技巧和勇气。补充一点,有网络就万事不急,点对点交通端庄遵守google map来走,总是不会吃亏。
年前刚去了
关东关西玩遍了
事实注明,一个谷歌地图,你看得懂汉字,假名跟jr线的站名能对上,就没什么问题了。
想去任何景点,间接在你住的酒店搜景点名就ok。
大都市的城际轨道售票,很多都有中文,没有的话既可能去报酬窗口,也可能对照着墙上摩登向图找宗旨地,左右会写价钱,然后间接投币就好。
不要有畏惧,一部手机在你出国能解决一共问题。都说那么多,我就说一句就够用了。全世界解决交通问题都用谷歌地图,除了墙内。所以,用谷歌地图就够了,下了飞机在机场的电车站办一张不记名的充值卡。用主动售票机就可能办,机场的一般都有中文或者英文。倘使不会的话可能问职责人员,都可能英文交换的。
剩下的就是谷歌地图指示你做啥就做啥,别忘了给卡里充钱就行了。
翻译的话请用谷歌翻译,还带语音翻译语音功效,固然有点怪,不过还是能用。反正出国旅游之后就会发掘,只须有谷歌就足够了。.
不说宗旨地、这题何如答。我不知道百合彩色图库。
都市跟都市之间交通有飞机、新支线、电车。
都市内交通有出租车、电车、自行车、公交车、手拉车、11路。
每个都市发展不一,主要出行交通工具也是不一样的。所以
完全问题完全说明!
.你须要注册一个日本的Apple账户,然后下载这些。你就可能到达有你想去的地方名字就可能去的景色。以及沪江小D字典,使用中日互译,并且操练掌握不怕丢脸技能,大胆的用你的汉字与不操练的日语去寻找任何一个供职人员以至浅显群众。

使用以上一共,就是我安然无事的从五十音图起先练习日语但是没有在日语走丢过的最终出处了。最重要的事情是,你须要记住,永远不要忘怀说ありがとうございます(a li ga to u go za i ma su)实在不行请说Tha veryk you very much。
我们走在外面,是中国人的脸面,本日你不感谢他人让人有了不欢喜的回忆,下次或许就没有人会来帮助中国人了。买JR pjustt吧,日本全境周游券或遵守你想去的地方拔取对应的周游券,关西铁路、关西广域铁路、北海道铁路、四国区域铁路等,有蛮多种的,真的很利便,提早上网买还能优惠一点,像游酷棒之类的旅游产品网站都有的,可能去看看~占个坑,明日作答不用懂日语啊,由于日本的地名基本上都是汉字,除了埼玉市这种奇葩。独一要注意的就是日本的地址体系。你看118图库四柱预测。日本的街道地址是对比恍惚的,纵然用Google map,完全到一个小区里的几门几号还是不能显露进去ヤフー
ヤフー乗換案内卡:jr pjustt 用来坐新支线和jr(空中铁路)
suica 坐地铁等等
applicuponion:谷歌地图,乘换案内
最最最重要的:带好钱倘使你只是去大都市的话,主要就是JR,私铁,公开铁。倘使你想把日本每个都道府县都转一圈的话,推举看一下关口知宏老师的「日本列岛纵断」和「JR全线走破」,这两部相关JR的纪录片算是非常仔细了,希望会对题主有所助益.一个月前刚刚去日本自在行回来。日本公共交通郁勃,又相当准时,所以可能提早做很多功课,正好我也不会日语的,所以谈谈我的打算职责以及乘坐意会。
1、动身前必做的功课
(1)机场到郊区
根据行程部署,飞机到达今后,肯定是要解决从机场到酒店的交通问题。图库。比方东京的两个机场,成田机场、羽田机场。分别都有去往郊区的方式,这些交通方式在机场的官方网站(成田羽田)、都市的旅游观光网站()都有显着的先容。成田机场可能乘坐利木津巴士、成田特快NhaEX、SKYLINER等到郊区。
羽田机场可能乘坐利木津巴士、京急线等。
根据自己订的酒店位子,拔取便利的交通方式。我那时是乘坐ANA的航班到达成田机场,酒店订在新宿,以是,拔取了成田特快NhaEX。成田特快属于JR,以是,可能到JR东日本的网站查询进一步的讯息,时间表,车型以及票价。目前日本这些观光相关的网站全部都有简体中文版。
到了机场今后,仔细看路标,都有英文,我记得是有路标写着Railway,或许在B1层,下去就可能看到JR东日本观光供职中心(兑换JR PASS的地方),这里可能买票,但通常人对比多,可能去特地卖NhaEX的窗口买票,四海图库。全英文交换无障碍。说明要去的地方,说明单程/往来,说明人数,交钱,车票到手。
机场到郊区往来可能拔取的网站上可能查到利木津巴士的各种道路,时间表,票价以及站点的位子。行家从成田或者羽田机场到郊区的往来也可能始末利木津巴士实行,可能间接到某些酒店门口哦~
我离开东京时是乘坐利木津巴士从头宿到羽田机场。职责人员会助手搬箱子,认真核对车票,扣问航班所属航空公司,以及去往时外国际还是国外。
(2)都市之间的交通
去日本观光,通常都要去两三个都市,这时候JR就成了配角,所以各个区域的JR网站有很高的参考价值。比方各个JR站的地图,优惠的车票,网上订票,连如何使用主动售票机都有图文并茂的诠释。我用到了这两个:JR东JR
我的行程中有一段铁路是函馆到札幌。JR北海道的网站提供网上预订供职,并且可能间接指定座位。须要注册使用,全中文页面,很利便。我在网上预定了两张从函馆到札幌的特急北斗5号,信誉卡间接付款,之后JR北海道会发邮件到注册时使用的邮箱,打印进去带上,到了JR函馆站,连同注册时使用的信誉卡一同出示给职责人员,她们就会把票给你啦。这样可能将交换的形式减到最少。
(3)地铁
在东京这样的大都市,地铁险些包围到了都市的每一个角落,想去哪里都可能始末地铁来实行。地铁有优惠的票,行程对比松散可能拔取东京地铁1、2、3日券,酿成对比紧张可能间接在地铁站自助购票机购票。购票机上方通常会有大地图,可能看到要去的地方距离如今站须要若干钱。购票机上基本都可能看得懂:选人数,选价钱,塞钱,吐票。实在买错了价钱,还可能在出站的时候使用精算机,满有掌管。关于购票机的使用,在许多大神的BLOG中有先容。
须要注意的是东京的地铁不止一家,有都营Toei地铁,还有东京Metro地铁。在换乘的时候尽可能拔取同一家的地铁会对比利便。站点的位子都可能用google maps查到。两家地铁的官方网站都有自助购票机使用的先容,以及乘坐指南。
(3)巴士
要去富士山,可能拔取JR各种转车到大月,然后火车前往河口湖;也可能拔取京王KEIO高速巴士、富士急行,随意拔取。巴士站位于友都八喜和京王百货中心的位子,很好找。异样的,在网站可能预定好往来的巴士票,不会事后收钱,把预订告捷的页面打印进去,到巴士站售票的窗口出示,交钱领票即可。高速巴士网站:图库。点击右上角进入预订界面。
2、日本自在行必备applicuponion及参考网站
(1)Joruda very的乘换案内:功课基本已经做好,但是东京的地铁线路还是须要查询,准确,直观,适用性5颗星。
(2)Google Maps:不用说,自在行必备,在日本这种一天动辄要走10公里的地方适用性5颗星。
(3)Google 翻译:有些地名并没有中文的标识,所以用翻译软件查一下也是很有必要滴。
(4)HyperDia:
打算道路的时候查询的网站,在动身地和到达地输出拼音,下面会主动显示对应的站名。输出预计动身的日期和时间,点击摸索,就可能查察多种前往宗旨地的方式。也可能在仔细条件设定内中去除掉不想要的交通方式。类似的网站还有很多,我觉得这个用着对比就手。

总而言之,打算越充裕,须要到本地交换得越少。能预订的最好预订,自在行的乐趣也包括做功课嘛~
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